Dodge Viper

O Dodge Viper é um super esportivo que começou com um motor V10 de 405cv (400 hp) a 4.600 rpm. O super esportivo fabricado pela divisão Dodge da Chrysler LLC. Produção no começou em Nova Mack Assembly em 1992 e se mudou para sua atual casa na Conner Avenue Assembly em Outubro de 1995. Todas as gerações tiveram a mesma marcha de 6-velocidade e transmissão manual. Segundo a investigação de 2009 pela Yahoo, o Viper é o segundo carro que consome mais combustível à venda no Reino Unido.

O Viper foi concebido como um histórico assumir o clássico americano. O AC Cobra, foi uma fonte de inspiração. Alguns viram alegações de parentesco com o Cobra como um exercício no mercado, ignorando que Carroll Shelby foi fortemente envolvido na concepção inicial do Viper, e posterior concepção do Viper Coupe GTS. O Viper GTS coupe tomou algumas pistas a partir da concepção Pete Brock concebidos do Shelby Cobra Daytona. Embora as proporções semelhantes parecem, à primeira vista, os desenhos são bastante singular. Carroll Shelby foi fundamental no desenvolvimento do RT/10, bem como ter uma mão no desenvolvimento do modelo GTS.

Novo Fusca (Protótipo)

Quem diria que o novo fusquinha iria se tornar um grande esportivo, novo conceito R vai ouriçar ainda mais os fãs da versão moderna do Fusca. Revelado no Salão de Frankfurt, o Beetle R tem motor 2,0L turbo, câmbio automatizado de dupla embreagem, tração integral e rodas de liga-leve de 20 polegadas. O visual foi customizado para acompanhar o fôlego do esportivo.
A fabricante não revelou informações sobre a potência do motor, mas indicou que será próxima da do Golf R e Scirocco R, que tem, respectivamente, 270 cv e 265 cv. A suspensão foi enrijecida e teve seu curso alterado, enquanto os freios a disco ventilados nas quatro rodas foram redimensionados para dominar o ímpeto do “besourão”. Caso os rumores de que seja produzido se concretizem, o Beetle R será a versão mais rápida da história recente – e antiga – do mais popular Volkswagen do Mundo. Por aqui a previsão é que o novo Beetle chegue no início de 2012 na versão topo de linha, equipada com o mesmo trem de força usado no Jetta TSI e no Passat. Até que o fusquinha se saiu bem nessa!

Bugatti Veyron – o carro mais rápido do mundo…

Que pessoa nesse planeta não teria vontade de pilotar uma máquina dessas. São simplesmente 1001 cavalos de potência, motor W16, 4 turbo-comprimidos e 10 radiadores pra deixar muito carro no chinelo. Nessa belezinha aí você pode chegar de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Se você não desmaiar presenciando esse milagre e continuar pisando no acelerador, o Veyron é capaz atingir 405 km/h. Não, isso não é um avião. Olha bem a foto que você vai ver que é um carro mesmo! Em 14.8 segundos ele vai de 0 a 301 km/h. Só fazendo uma comparação, em 15 segundos o Veyron deixaria o F2005 de Schumacher comendo poeira, já que a linda Ferrari que forneceram ao nosso amigo Schummy não teria mais marcha pra continuar a desputa.

O Veyron foi considerado pela a revista americana Forbes o carro mais caro do mundo. Ficou com vontade de ter um brinquedinho desse? Então se prepara que lá vai o preço: US$ 1 192 057. Coisa de louco né?! Todo mundo já sabe que carro rápido significa preço salgado, mas esse aí bate recorde. O Veyron é o sonho de consumo de muita gente que está longe de ser alcançado. Mas graças a Deus o mundo da voltas meu amigo, e quem sabe amanhã você não esteja dirigindo um desses?

Ford Galaxie

Década de 1960

Em 1965, o gerente da Ford do Brasil já anuciava o lançamento de um moderno carro luxo. O Ford Galaxie fabricado no Brasil foi apresentado no V salão do automóvel, no ano de 1966. O modelo era baseado no Ford Galaxie 500 sedan americano de 1965. Sua fabricação se deu início no ano de 1967. O Galaxie 500 brasileiro era um sonho de consumo da alta sociedade. Tinha um motor V8 Y-Block 272 de 4,5 litros (4.458cm³) que rendia 164 hp emprestado da linha de caminhões da Ford no Brasil (posteriormente, em 1969, foi repassado no dinamômetro e mostrou 170 hp) e pesava 1780 quilos. Com o motor 272 ele alcançava mais de 140km/h (muito para a época). Ele tinha bastante força e era uma usina de torque, podendo retomar de 30km/h na última marcha (o câmbio era de três marchas na coluna) em uma leve subida. Nessa edição "Galaxie 500" contava com 5,33 metros, suspensão e bancos (mais considerados sofás) muito macios. Em 1968 o Galaxie passou a ter painel estofado e retrovisores externos, que até então não era obrigatório. Neste ano o carro atingiu 13.700 unidades produzidas. Em 1969, foi lançada a versão LTD do Galaxie, mais luxuosa, com acabamento do painel e das portas em melhorado, teto em vinil, ar condicionado e câmbio automático opcional (hidramático, como chamado na época) opcionais, etc. O LTD foi o primeiro carro brasileiro a ter ar-condicionado e câmbio automático. Foi responsável por popularizar esses itens no país. A versão era equipada com um novo motor, o 292 V8. Era o 272 redimensionado. Este motor, com 4.8 litros (4.785 cm³) rendia 190 hp (muitos colecionadores afirmam que essa potência era informada pela Ford na época para se livrar de impostos, e que a potência real do 292 era 217 hp). Nos anos seguintes esse motor seria montado em toda a série Galaxie.Os motores Y-block 272 e 292 eram famosos pelo altíssimo torque e pela alta resistência.