Bugatti Veyron – o carro mais rápido do mundo…

Que pessoa nesse planeta não teria vontade de pilotar uma máquina dessas. São simplesmente 1001 cavalos de potência, motor W16, 4 turbo-comprimidos e 10 radiadores pra deixar muito carro no chinelo. Nessa belezinha aí você pode chegar de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Se você não desmaiar presenciando esse milagre e continuar pisando no acelerador, o Veyron é capaz atingir 405 km/h. Não, isso não é um avião. Olha bem a foto que você vai ver que é um carro mesmo! Em 14.8 segundos ele vai de 0 a 301 km/h. Só fazendo uma comparação, em 15 segundos o Veyron deixaria o F2005 de Schumacher comendo poeira, já que a linda Ferrari que forneceram ao nosso amigo Schummy não teria mais marcha pra continuar a desputa.

O Veyron foi considerado pela a revista americana Forbes o carro mais caro do mundo. Ficou com vontade de ter um brinquedinho desse? Então se prepara que lá vai o preço: US$ 1 192 057. Coisa de louco né?! Todo mundo já sabe que carro rápido significa preço salgado, mas esse aí bate recorde. O Veyron é o sonho de consumo de muita gente que está longe de ser alcançado. Mas graças a Deus o mundo da voltas meu amigo, e quem sabe amanhã você não esteja dirigindo um desses?

Ford Galaxie

Década de 1960

Em 1965, o gerente da Ford do Brasil já anuciava o lançamento de um moderno carro luxo. O Ford Galaxie fabricado no Brasil foi apresentado no V salão do automóvel, no ano de 1966. O modelo era baseado no Ford Galaxie 500 sedan americano de 1965. Sua fabricação se deu início no ano de 1967. O Galaxie 500 brasileiro era um sonho de consumo da alta sociedade. Tinha um motor V8 Y-Block 272 de 4,5 litros (4.458cm³) que rendia 164 hp emprestado da linha de caminhões da Ford no Brasil (posteriormente, em 1969, foi repassado no dinamômetro e mostrou 170 hp) e pesava 1780 quilos. Com o motor 272 ele alcançava mais de 140km/h (muito para a época). Ele tinha bastante força e era uma usina de torque, podendo retomar de 30km/h na última marcha (o câmbio era de três marchas na coluna) em uma leve subida. Nessa edição "Galaxie 500" contava com 5,33 metros, suspensão e bancos (mais considerados sofás) muito macios. Em 1968 o Galaxie passou a ter painel estofado e retrovisores externos, que até então não era obrigatório. Neste ano o carro atingiu 13.700 unidades produzidas. Em 1969, foi lançada a versão LTD do Galaxie, mais luxuosa, com acabamento do painel e das portas em melhorado, teto em vinil, ar condicionado e câmbio automático opcional (hidramático, como chamado na época) opcionais, etc. O LTD foi o primeiro carro brasileiro a ter ar-condicionado e câmbio automático. Foi responsável por popularizar esses itens no país. A versão era equipada com um novo motor, o 292 V8. Era o 272 redimensionado. Este motor, com 4.8 litros (4.785 cm³) rendia 190 hp (muitos colecionadores afirmam que essa potência era informada pela Ford na época para se livrar de impostos, e que a potência real do 292 era 217 hp). Nos anos seguintes esse motor seria montado em toda a série Galaxie.Os motores Y-block 272 e 292 eram famosos pelo altíssimo torque e pela alta resistência.

As vendas de máquinas agrícolas no Brasil em junho atingiram 6.059 unidades, queda de 5% em relação a maio. Mas, em relação ao mesmo mês do ano passado, houve uma alta de 42,8%, segundo informações da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). De janeiro a junho, o setor vendeu 34.982 unidades (colheitadeiras, tratores e pulverizadores), crescimento de 51,7%, contra o mesmo período do ano passado. Em junho, a produção de máquinas atingiu 7.676 unidades, queda de 4,7% sobre maio e um salto de 88,8% em relação a junho de 2009. Nos seis primeiros meses deste ano foram produzidas 43.795 unidades, alta de 54,1% na comparação anual. Foram exportadas em junho, 1.609 unidades, declínio de 19,1% sobre maio e alta de 34,3% ante junho do ano passado.

O faturamento bruto mensal do setor de máquinas e equipamentos teve elevação de 7,9% em junho de 2010, somando R$ 6,158 bilhões, conforme informações da Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq). A média mensal de faturamento em 2009 foi de R$ 5,486 bilhões, enquanto que em 2008 o valor chegou a R$ 6,824 bilhões. Segundo previsões da Abimaq, a média de 2010 deve ser de R$ 5,650 bilhões. De janeiro a junho, as vendas externas somaram 8.231 unidades, crescimento de 13,1% sobre igual período de 2009, o que representou uma receita de US$ 953,005 milhões, 66,2% a mais do que no mesmo período do ano passado.

Drift ( Vida Real )

Técnicas

Para fazer drift é necessário ter um carro FR tração traseira ou AWD tração nas 4 rodas.

DRIFTING é levar seu carro além dos limites. Depende da técnica de direção para fazer o carro deslizar de lado e manter isso. Você tem que equilibrar a velocidade e o angulo do DRIFT unindo movimentos. Para ser o melhor você tem que aprender a unir alta velocidade com ângulo do DRIFT simultaneamente.

Aprenda a unir Velocidade, Ângulo, Inércia, crie um traçado imaginário.

Existem dois passos a serem seguidos para qualquer DRIFT, então preste atenção.

O primeiro passo é iniciar o DRIFT. Isto significa deixar o carro de lado. Há muitas maneiras de iniciar um DRIFT, e aprender as técnicas para fazê-lo.

Drift ( Vida Real )

Lubrificantes Lubrax

Lubrificantes Linha Gasolina, Álcool e GNV ou Bicombustíveis

LUBRAX VALORA - Óleo lubrificante multiviscoso de última geração, formulado a partir de óleos básicos minerais obtidos de processos severos de refino, para os modernos motores a gasolina, a álcool e os convertidos para GNV, que exijam lubrificantes com níveis de desempenho API SL, ILSAC GF-3 e ACEA A1-02/A5-02/B1-98/B3-98.
Classificação : API SL, ILSAC GF-3 e ACEA A1-02/A5-02/B1-98/B3-98
Grau SAE 5W-30
LUBRAX ALTA RODAGEM - Óleo lubrificante multiviscoso, para motores a gasolina, álcool e GNV ou bicombustíveis, com mais de 100.000 km de uso, inclusive os utilizados de forma contínua. Aprovado pelo API (American Petroleum Institute).
Classificação API SJ / CF
Grau SAE 25W/50
LUBRAX SINTÉTICO - Óleo lubrificante multiviscoso, totalmente sintético, de última geração, para motores a gasolina, álcool e GNV ou bicombustíveis em qualquer tipo de serviço severo. Aprovado pelo API (American Petroleum Institute) e também na MERCEDEZ BENZ e VOLKSWAGEN. Atende às especificações BMW "Long Life" e PORSCHE.
Classificação - API SL/CF, ACEA, A3/B3, VW502.00/505.00, M. Benz 229.1
Grau - SAE 5W/40
LUBRAX TECNO - Óleo lubrificante multiviscoso de base sintética de alta performance para motores a gasolina, álcool e GNV ou bicombustíveis. Aprovado pelo API (American Petroleum Institute), sendo qualificado de acordo com os protocolos do ACC (American Chemistry Council) e os europeus ATC e ATIEL.
Classificação - API SL/CF, ACEA A3
Grau - SAE 15W40.

Sistemas de Freio e Suspensão